مقارنة SUS316 وSUS316H: الموليبدينوم القياسي-المحتوي على مقابل عالي-الكربون العالي-الموليبدينوم-المحتوي على الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي

من بين عائلة الموليبدينوم-التي تحتوي على 316، يبدو SUS316 وSUS316H متطابقين تقريبًا على الورق. الفرق الحاسم هو الكربون: يحد SUS316 من الكربون بنسبة 0.08% كحد أقصى، في حين أن SUS316H عبارة عن متغير عالي الكربون -متحكم به مع 0.04-0.10% كربون (UNS S31609). يؤدي هذا التغيير الفردي إلى رفع قوة الزحف عند 600-870 درجة مئوية دون التخلي عن محتوى الموليبدينوم المقاوم للكلوريد والذي يحدد السلسلة 316.

التركيب الكيميائي

يقارن الجدول أدناه حدود التركيب لكل JIS G4304 (لوحة SUS316) وASTM A240 (UNS S31609).

العنصر (بالوزن%)	SUS316 (جيس G4304)	SUS316H (ASTM A240، أونس S31609)
C	أقل من أو يساوي 0.08	0.04-0.10
سي	أقل من أو يساوي 1.00	أقل من أو يساوي 0.75
من	أقل من أو يساوي 2.00	أقل من أو يساوي 2.00
P	أقل من أو يساوي 0.045	أقل من أو يساوي 0.045
S	أقل من أو يساوي 0.030	أقل من أو يساوي 0.030
كر	16.00-18.00	16.0-18.0
ني	10.00-14.00	10.0-14.0
شهر	2.00-3.00	2.0-3.0

الغرفة-الخصائص الميكانيكية لدرجة الحرارة

في الحالة الملدنة، يكون الدرجتان متساويتان عمليا في القوة. القيم الواردة أدناه متوافقة مع JIS G4304 وASTM A240.

ملكية	SUS316	SUS316H
قوة الشد (ميغاباسكال)	أكبر من أو يساوي 520 (JIS) / أكبر من أو يساوي 515 (ASTM)	أكبر من أو يساوي 515
قوة الخضوع (ميجا باسكال)	أكبر من أو يساوي 205	أكبر من أو يساوي 205
استطالة (٪)	أكبر من أو يساوي 40	أكبر من أو يساوي 40
صلابة	أقل من أو يساوي 217 HB (ASTM A240)	أقل من أو يساوي 217 HB (ASTM A240)

سلوك درجة الحرارة المرتفعة-: لماذا يتم التحكم في الكربون

قوة الزحف

فوق حوالي 600 درجة مئوية،-يتحكم التشوه المعتمد على الوقت في التصميم. يضمن الحد الأدنى من الكربون بنسبة 0.04% في 316H ترسيبًا كافيًا من الكربيد لتثبيت عمليات الخلع والزحف البطيء. تبلغ قوة تمزق الزحف النموذجية المبلغ عنها لمدة 1000 ساعة عند 700 درجة مئوية حوالي 60 ميجا باسكال للمعيار 316 وحوالي 80 ميجا باسكال لـ 316H؛ هذه هي بيانات التصميم المنشورة النموذجية، وليست الحد الأدنى من المواصفات.

التآكل الحبيبي بعد اللحام

المفاضلة-هي التوعية. يجعل الكربون العالي 316H أكثر عرضة لترسيب كربيد الكروم-عند حدود الحبوب في المنطقة المتأثرة بحرارة اللحام-. عندما تواجه المكونات الملحومة أيضًا وسائط قابلة للتآكل، يكون التلدين بمحلول ما بعد اللحام-مطلوبًا عادةً.

قابلية اللحام والمعالجة الحرارية بعد اللحام

يتم لحام 316H باستخدام حشو الموليبدينوم-المحمل الأوستنيتي من النوع AWS ER316H أو ER316L. يجب أن تظل مدخلات الحرارة معتدلة للحد من نمو الحبوب. عندما تكون هناك حاجة إلى معالجة ما بعد اللحام، فإن تخفيف الضغط عند درجة حرارة تتراوح بين 850-900 درجة مئوية متبوعًا بتبريد الهواء هو ممارسة شائعة في المتجر؛ يصلب المحلول الكامل عند درجة حرارة 1010-1120 درجة مئوية ويستعيد المقاومة المثلى للتآكل.

التعيينات والاختيار

تم تعيين SUS316 على UNS S31600 وAISI 316 وEN 1.4401. SUS316H هو UNS S31609، تم طلبه وفقًا لـ ASTM A240 (لوحة)، A213 (أنبوب) أو A312 (أنبوب). لا يوجد تعيين مباشر EN 10088 للمتغير H، لذا يجب أن تشير الطلبات عبر الحدود-إلى UNS S31609 أو مواصفات ASTM. في عروض أسعار المطاحن، يحمل 316H عادة علاوة تبلغ حوالي 8-12٪ على المعيار 316 (بيانات السوق).

التعليمات

1. ما هو الفرق الحقيقي بين SUS316 وSUS316H؟

محتوى الكربون. يقتصر SUS316 على 0.08% كحد أقصى؛ يتم التحكم في SUS316H عند 0.04-0.10%. يمنح الحد الأدنى الأعلى من الكربون 316H قوة زحف أفضل بكثير للخدمة المجهدة عند 600-870 درجة مئوية.

2. هل يمكن لـ SUS316 استبدال SUS316H فوق 600 درجة مئوية؟

لا. فوق حوالي 600 درجة مئوية، تكون مقاومة الزحف للمعيار 316 غير كافية، وتتشوه المكونات المجهدة تدريجيًا مع مرور الوقت. SUS316H هي المادة المفضلة للأجزاء الحاملة للحمل-في هذا النطاق.

3. لماذا تم تحديد الحد الأدنى للكربون عند 0.04%؟

تضمن الأرضية 0.04% أشكال كربيد كافية للحفاظ على قوة الزحف؛ يتجنب السقف بنسبة 0.10% ترسيب الكربيد المفرط، مما قد يؤدي إلى تدهور مقاومة التآكل والمتانة.

4. هل اللحام 316H أكثر صعوبة من اللحام 316؟

ليس بطبيعته، ولكنه يحتاج إلى تحكم أكثر صرامة: انخفاض مدخلات الحرارة للحد من نمو الحبوب، -والتلدين بعد اللحام حيث سيواجه المكون الملحوم الوسائط المسببة للتآكل.

5. كيف أختار بينهما؟

استخدم SUS316 للخدمة حتى حوالي 600 درجة مئوية في الوسائط متوسطة التآكل. استخدم SUS316H للمكونات المجهدة عند 600-870 درجة مئوية، مثل أنابيب التسخين الفائق للغلاية، والفلنجات ذات درجة الحرارة العالية-وأجزاء نظام الوقود التوربيني الغازي-.